川航迫降，从中我们能思考到什么「川航紧急备降事件」

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川航迫降，从中我们能思考到什么

这周一早上7时左右，很多人还在睡梦中而途经成都上空的川航8633航空驾驶舱右侧玻璃破碎，副驾驶已经半个身子飞出。在9000多米高空和-30度外部温度的恶劣条件下，拥有高超驾驶技术和意志的驾驶员最后将飞机平稳地备降在成都双流机场。而经过几天的川航刷屏，大家开始对飞机事故充满着各种各样的疑问，所以下面黑莓酱就和大家普及空难的误区和真相~据相关部门的统计约80%的飞机事故是在起飞和降落中发生的，因为相较于与高空的平流层，对流层的气候环境更为复杂。而这次川航事故发生在平流层事实上已经是极为罕见的一种情况，这在民航史上也就是第二起。此外很多人觉得拥有降落伞会提高生存几率，这是一个很大的误区。首先大家看到开头的描述大概就能明白在那个高度，机舱一旦打开会面临什么情况，在那种状况下有多少人能够理智的打开降落伞而且又有谁能保证降落点是绝对安全的呢？另外，大家可能不知道鸟类和昆虫也是飞机的“克星”。如果飞鸟击中飞机发动机就很有可能导致发动机停机乃至起火，这对飞机动力系统的破坏是极为致命的，很有可能导致飞机失速坠落。除此之外还有飞机本身的金属疲劳、电弧、突遇雷暴天气等等都是影响飞机安全的因素。但是即便有这么多不稳定因素的影响，飞机还是交通出行中最安全的工具。因为为了保障大家安全出行，飞机每一次起飞前都经过严格的检查，机场的员工也在实时监控各种情况确保飞机起飞和降落都处于安全的状态。

非常感谢楼主的>约请/p>

这次安全事故虽然成功处置，但还是有几点原因需要反思

1:大型载客运机器的出厂安全检查，日常保养方法，器件存在一点点安全隐患，是否能够及时更换，这些都关乎于人民生命安全

2:定岗定位负责人是否能够胜任此项任务，心理是否存在心理疾病

3:应对各种险情的训练是否能够覆盖所有参与>职员/p>

4:一次隐患的发生，是由于上千个疏漏产生的，是否能够多多进行安全隐患排查

从这次川航迫降中，让我深深感到优秀机组团队的配合是多么重要，机长的老练，技术的熟悉，临危不乱，沉着应对，机组其他人员的紧密配合等都是该航班能最终平安落地的关键。在各种媒体报道和宣传中，一般都认为飞机是交通工具中最安全的旅行方式，但飞机又不同于其他交通工具，一旦在空中遇到故障，发生事故将是毁灭和灾难性的，要自救是非常困难的，所谓的机上各类救生设备多数都是徒劳的。真正能派上用场的设备微乎其微。所以我们要防范于未然，各类航空公司对飞行前安全检查要精益求精，安全一定要严防死守，严格责任落实到人，加强层层监督，不能有任何疏忽，坚决不让一架带病飞机飞上天。

看代号后面的数字怎么知道是什么航空公司

　　航空公司看前面的代码就知道是什么航空公司，前面的2个代码是国际航空运输协会: IATA(International Air Transport Association)给每个航空公司的，全世界唯一的。如：CA--国航，MU--东航，CZ--南航，另有六大地方航空公司：3U--川航，ZH--深航，FM--上航，MF--厦航，HU--海航，SC--山航。　　航班号的后面四位数字，第一位代表的是承运人总部所在地区的代码，1--华北地区，2--西北，3--中南，4--西南，5--华东，6--东北，7--海南，8--福建，9--新疆;第二位数字代表的是目的地所在地区代码：第三位数字代表序号，没有具体含义;第四位数字单数表示去程航班，双数表示回程航班。　　以CA1503为例，这个航班号的承运人两字代码是CA，代表这个航班是有国航承运的，第一位数字是1，国航的总部位于北京，北京属于华北地区，华北地区的地区代码是1，第二位数字是5，代表这趟航班的目的地是华东地区，第三位数字是0，是一个序列号，没有实际意义，第四位数字是3，是一个单数，代表这是一个去程航班。所以，这个航班号可以翻译为：由国航承运的从北京飞往上海的去程航班。　　但随着现在飞机的增多，并不是所有的航空公司都是按照这样的规则来进行编排的，而是给出一段航班号让航空公司自己安排，海航：7000--7999，深航：9550--9999，上航：9050--9549，厦航：8000--8599，川航：8600--8999.其中，7500，7600，7700不作为航班号的编号，是陆空通话的代号。加班飞行的航班第一二位数字同正常的航班，第三四位数字只允许使用“91---00”十个数字。

川航紧急迫降机长按7700是什么意思

你好，长安小师爷头条号作者为您回答这个问题，首先为此次不仅安全将飞机飞回的机组人员表示敬意，也为这一次创造的奇迹表示感叹。任何航空史上的一次突发事故，造成的无非两种结果一个是有惊无险，一个便是机毁人亡，一般来讲能够发生机毁人亡的飞行事故最大的可能性一般都是机械故障，其他的原因占比较小。

此次紧急迫降中的机长做出的一个重要决定便是将机载应答机的对外编码放到了7700这一代码上，这也是提主为何会发问这个7700的代码是什么意思，为何会放到这个代码上的原因?作为稍微了解民航客机具体工作的人都知道，民航客机除了气象雷达这种探视前方是否有云层、雷暴天气的装置之外，一个保证飞机空中飞行安全的重要设备便是机载应答机，俗称二次雷达。

这个装置的主要功能是识别民航客机专属编码的，也就是类似我们人员的身份证一样的装置，一般情况下民航客机都会有一个自己的专属编码，而类似像7700这样的代码则是有着自己特殊意义的编码，它代表着机械故障，也通指非劫机类、通讯类之外的其它飞行故障。所以在任何客机出现应急情况下，都可以更换到这样代码上，以快速寻求帮助，说到这里肯定有朋友要问了，为什么不能发语音呢?
那么笔者就要问了，像川航出现的此类事故，发生事故后语音是否还能正常联系呢？相信最终的结果我们也都有看到，由于巨大的噪音，语音已无法正常保障了，所以此时的二次雷达就发挥出了巨大作用，首先对于地面塔台而言，即使获取不了更多的有价值信息，但他至少知道正在空中飞行的飞机已经出现了很紧急的意外情况，需要尽快着陆，这才有后来的其他飞机避开空域，已让飞机安全着陆。这里还要说到空管应答机的应急代码有多个，除了7700代表机械类故障，还有7500是劫机而7600则代表了通讯类故障。

这次川航事情可谓影响巨大，英雄机长受到国内外媒体和各界人士的纷纷点赞，“7700”是飞机应答机特殊代码，代表意思为空中客机处于危险状态。

这次川航机长在高空客机平均900公里时速的情况下，机舱内外压差巨大，舱外急速低冷劲风，每一步操作都十分艰难的>环境br/>下，手动输入7700特殊应答代号，飞机处于危险状态。

地面雷达收到这组数据后，航空管控员就会知道出现了什么事，就会通知地勤组为客机迫降做好准备，所有周边飞机为这架客机让路，空地相互完美配合，终使这架客机成功迫降，挽救了二百多个完整家庭，向所有机场工作人员致敬。

应答机代码为四位数，由0000一7777相互组成，其中有些特殊含义的代码，比如：7700，飞机处于危险状态，7500，非法行为，比如劫机。7600通迅故障，这些特殊含义的固定代码。

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图片来自网络

7700代码，是飞机的应答机代码，是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。7700的意思是代表飞机上出现了紧急事故或者出现了一些非常危险的情况。而这些事故并不一定是飞机本身出现了问题，比如飞机上有些乘客出现了严重的疾病，或者出现了其他紧急的情况，都可以发送该代码。

发送完这组代码之后，飞机在空管的雷达系统中就会以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。

但是也并不是所有的紧急情况都要发送7700代码，类似这样的代码其实还有很多，比如，如果飞机上出现了有人劫机的这种事件，那就不要发送7700，而应当发送7500。如果出现了通讯状况，就可以发送7600。7700则代表的是一种紧急状况。

因为有些紧急情况飞行人员可能来不及通过其他方式来呼叫地面，发送代码可能是最简便，也是最快捷的一种求助方式，即使飞行员不通过无线电或者其他手段呼叫地面，地面管制员也能通过应答机信号判断该架飞机是遭到了劫持，还是出现了其他紧急情况。好对该飞机做出支援或者其他一些技术支持。

这个问题已经超出了我的职业范畴，纯属因为兴趣爱好，在看过相关报道之后所做出的一种总结性回答，希望可以给大家做出一个简单的解释，如果存在一些漏洞或者不准确的地方，请专业人士给出专业的指正！

祝我们大家以后都能出行顺利， 一路平安！

到此，大家对川航挂7700紧急备降的解答时否满意，希望川航挂7700紧急备降的3解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。